Servicio · Convivencia vial

Scooters y bicicletas por la vereda: qué dice la Ley de Convivencia Vial y qué pueden hacer los vecinos

Dos comunas distintas reportaron el mismo día el mismo reclamo, y en los comentarios apareció el error que casi todos repiten: creer que si no hay ciclovía, la vereda queda habilitada. La ley dice exactamente lo contrario.

Veredas convertidas en pista, peatones esquivando y la sensación de que nadie fiscaliza. El mismo día, vecinos de Las Condes y de La Florida reportaron el problema casi con las mismas palabras, y un tercer reporte desde Santiago Centro mostró la otra cara: un auto que chocó a un scooter dentro de una ciclovía y se dio a la fuga. Detrás de todo está una duda concreta que la Ley de Convivencia Vial sí responde: por dónde corresponde circular, y qué pasa cuando no hay ciclovía.

El mismo reclamo, el mismo día, en dos comunas distintas

El 6 de agosto, una vecina de Las Condes reportó scooters y bicicletas circulando a alta velocidad por las veredas de una avenida del sector y cerró con una pregunta de tres palabras: quién controla. Dos horas después, a doce kilómetros de ahí, un vecino de La Florida describía casi lo mismo: según su relato, un scooter estuvo a punto de atropellar a una joven en la vereda y siguió su camino sin detenerse.

Ese mismo día, de madrugada, en Santiago Centro se reportó un tercer hecho que invierte por completo los papeles: el choque entre un automóvil y un scooter dentro de una ciclovía, con el conductor del auto dándose a la fuga. Los tres reportes, juntos, describen mejor el problema que cualquiera por separado: no se trata de un bando contra otro, sino de una micromovilidad que creció mucho más rápido que las reglas que la gente conoce.

Porque eso es lo que muestra el hilo de comentarios más largo. El comentario más votado del set es, literalmente, una corrección normativa de un vecino a otro. Y justo debajo aparece la duda que lo complica todo.

Las ciclovías existen para separar a los ciclos del tránsito; si no hay, usan la vereda. Ahí está el error más extendido, y la ley responde exactamente lo contrario.

Dónde deben circular legalmente scooters y bicicletas

La Ley 21.088, conocida como Ley de Convivencia Vial y vigente desde 2018, ordenó esto con bastante claridad. Bicicletas, scooters, patinetas y patines entran en la categoría de ciclos, y la regla tiene tres escalones:

• Si hay ciclovía, es obligatorio usarla. No es una opción entre varias: existiendo ciclovía, circular por la calzada es infracción.
• Si no hay ciclovía, corresponde la calzada, es decir la calle, circulando en el mismo sentido del tránsito y por el costado derecho.
• La vereda está prohibida para los ciclos, con excepciones acotadas.

Ese tercer punto es el que responde la pregunta que más se busca en Google. Cuando no existe ciclovía, la alternativa legal no es subirse a la vereda: es la calzada. La vereda solo está permitida —y siempre que no exista ciclovía— para un grupo específico de conductores: menores de 14 años, adultos mayores, personas en situación de discapacidad y quien vaya acompañando a un niño o niña menor de siete años. Y aun en esos casos la norma es exigente: hay que adecuar la velocidad a la de los peatones y respetar en todo momento su preferencia.

Dicho de otro modo: quien va en scooter a velocidad de scooter por la vereda no está dentro de la excepción, aunque no haya ciclovía en toda la avenida. Y una persona mayor pedaleando lento por la vereda porque la calle le da miedo, sí lo está.

¿Es un scooter eléctrico un vehículo motorizado?

Aquí hay otra confusión frecuente que apareció en el hilo. La respuesta depende de las características del aparato. Un scooter eléctrico se considera ciclo mientras se mantenga dentro de los límites definidos por la normativa —del orden de 250 W de potencia y 25 km/h—. Si el modelo supera esos parámetros, deja de ser tratado como ciclo y pasa a la categoría de vehículo motorizado, con exigencias completamente distintas en materia de permisos, circulación y equipamiento.

Es una distinción que importa en la vida real: muchos de los scooters que los vecinos describen como bólidos están, por potencia y velocidad, fuera de la categoría en la que sus conductores creen estar.

Casco, sentido del tránsito y otras exigencias

• Casco: su uso es obligatorio para quienes conducen ciclos en zona urbana. Es la infracción más común y también la más fácil de evitar.
• Sentido del tránsito: circular contra el sentido en una vía de una sola dirección está prohibido, y fue uno de los reclamos que aparecieron en los comentarios.
• Elementos reflectantes y luces para circular de noche: mejoran mucho la visibilidad en calles sin buena iluminación.
• Un solo ocupante por scooter, salvo que el vehículo esté diseñado para más.

Sobre los montos de las multas conviene ser prudente: se expresan en UTM y se actualizan periódicamente, por lo que el valor en pesos cambia. Antes de citar una cifra, lo razonable es consultar el monto vigente en el Juzgado de Policía Local de tu comuna. Este artículo es informativo y no constituye asesoría legal.

Si te atropella un scooter y se va: qué hacer sin patente

Este es el vacío práctico que casi nadie explica, y es distinto del atropello con un auto, porque aquí no hay placa patente que anotar. Lo que sí sirve:

• Si hay lesiones, primero salud. Llama al 131 o acude a un servicio de urgencia y pide que quede constancia de que se trató de un atropello: el registro médico con fecha es la base de todo lo que venga después.
• Deja constancia o denuncia en Carabineros (133) lo antes posible, aunque el conductor haya escapado. Sin ese registro, el hecho simplemente no existe.
• Anota lo identificable. Si era un scooter de arriendo, casi todos llevan un código o número visible en el manillar o el pedestal: con ese dato, la empresa operadora puede identificar el viaje y a quién lo tenía en ese momento. Es el equivalente funcional de la patente.
• Busca cámaras. Comercio, edificios, condominios y cámaras municipales del sector. Pídelas rápido: muchos sistemas graban en ciclo y sobrescriben en días.
• Testigos. Nombre y contacto de quien haya visto el hecho, en el momento; después es casi imposible.
• Guarda todo lo material: ropa dañada, fotos de las lesiones con fecha, boletas médicas.

Y lo mismo vale en el sentido inverso. En el reporte de Santiago Centro es el conductor del scooter quien resulta ser la parte vulnerable, atropellado dentro de una ciclovía por un auto que se dio a la fuga. La huida agrava la situación de quien se va, sea cual sea el vehículo que conduzca.

Dos decálogos cortos, uno para cada lado

El hilo de Las Condes hizo algo interesante: además de reclamar, se dio consejos a sí mismo en las dos direcciones. Vale la pena ordenarlos.

Si andas en scooter o bicicleta:

• Usa la ciclovía cuando exista; si no hay, la calzada por la derecha y en el sentido del tránsito.
• Si circulas por la vereda amparado en una excepción, ve a velocidad de peatón. No es un tecnicismo: es la excepción completa.
• Anuncia el adelantamiento con voz o timbre, con anticipación y sin apuro. La bocina a un metro asusta más que avisa.
• Baja la velocidad en paraderos, salidas de colegio, plazas y accesos de edificios.
• Si tocas a alguien, detente. Aunque parezca que no pasó nada.

Si vas caminando:

• Camina por un costado de la vereda y deja espacio de paso, como pidió un vecino en el hilo.
• Antes de cambiar de dirección o cruzar una ciclovía, mira. Las ciclovías tienen preferencia de circulación y muchos ciclos son silenciosos.
• Si vas con audífonos, baja el volumen en tramos compartidos.
• Si vas con un niño o con un perro con correa larga, acórtala al cruzar una ciclovía.
• Si un conductor circula de forma peligrosa, repórtalo por el punto y la hora, no por la persona.

Cómo lograr que el reclamo sirva de algo

Varios vecinos señalaron que no ven fiscalización en terreno. Es una percepción legítima y compartida, y también un dato incompleto: la fiscalización tiende a desplegarse donde hay antecedentes acumulados. Cada municipio tiene un canal formal —seguridad ciudadana, dirección de tránsito o la plataforma de atención ciudadana— donde se puede solicitar fiscalización para un tramo específico, y ese es el camino que efectivamente mueve recursos.

Lo que convierte una molestia en gestión es el patrón. Si en tu barrio hay una vereda, un tramo de avenida o una salida de metro donde el conflicto se repite, repórtalo en SOSAFE indicando el punto y el horario: cuando varios reportes coinciden en la misma esquina y a la misma hora, deja de ser una queja aislada y se vuelve un punto crítico visible en el mapa, tanto para los vecinos como para los equipos municipales. Comparte esta guía con tu junta de vecinos y también con los grupos de ciclistas del sector: la mitad de los conflictos de convivencia vial se resuelven simplemente sabiendo por dónde corresponde ir.

Esta nota se basa en reportes publicados por la comunidad SOSAFE. Son testimonios vecinales no verificados de forma independiente: se reproducen anonimizados y sin datos que permitan identificar a personas, vehículos o domicilios.